Коссе

Достоверно известно лишь, что еще с орденских времен деревня принадлежала городу Альтштадт. Такие деревни назвались каммердорф / Kammerdorf или «казенная деревня», потому что находились они в ведении городского казначея — каммерария. Поскольку деревня располагалась на дороге в сторону Фишхаузена / Fischhausen (Приморск), то в ней был открыт трактир (круг), в котором путники могли остановиться, поесть и получить ночлег. Дорога вдоль Прегеля не была слишком оживленной, поэтому и владельцы трактира не особо-то на нем разбогатели. И вообще сведений о том, что происходило в небольшой деревне Коссе вплоть до XIX века, сохранилось совсем немного.

Периодически встречается утверждение, что в 1712 году в трактире Коссе ночевал царь Петр I. При дворе Петра велись подробные хронологические записи о всех передвижения и местах остановки царя, однако название Коссе в них не фигурирует. Единственная запись 1712 года о том, что Петр и Екатерина ночевали в корчме Кёнигсберга, датируется 18.07.1712, но название корчмы в ней не указывается. 

В 1804 году отмечается, что в Коссе имеется всего один трактир.

В XIX в. трактиры близ городов стали превращаться в некое подобие развлекательных комплексов с рестораном, гостиницей, музыкой, прогулочными зонами и прочими развлекательными услугами. Они получили название Etablissiments, слово произносилось на французский манер «этаблиссиман» и в переводе на русский язык значило «заведение». Здесь явно просматривается влияние французов сначала во время оккупации Наполеоном Пруссии (1807–12), затем наоборот — во время оккупации коалиционными войсками Парижа (1814–18). Кстати и русская манера называть ресторан «заведением» наверняка имеет те же корни. При этом не следует представлять себе прусские «заведения» как злачные места с развлечениями типа «18+». Наоборот, подобные «этаблиссиманы» предназначались в том числе и для семейного отдыха. 

Традиция выезжать всей семьей в ближайшие пригороды Кёнигсберга появилась с развитием железнодорожного движения — самого демократического вида транспорта тех лет. В 1865-м была открыта железная дорога Кёнигсберг–Пиллау / Pillau (Балтийск). Ближайшая к Коссе станция находилась в Нойе Бляйхе / Neue Bleiche (сейчас район ул. Велосипедная дорога). Оттуда прибывшие пассажиры могли за 15 минут не спеша спуститься к берегу Прегеля пешком по дорожке вдоль ручья Хуфен-Фрайграбен / Hufen-Freigraben (ручей Парковый). В Коссе празднично наряженные взрослые и дети приезжали прежде всего для прогулок по живописному берегу, откуда открывался великолепный вид на реку и Кёнигсберг. И уже потом такие прогулки на свежем воздухе могли заканчиваться обедом в ресторане. В описаниях путешествий в Кёнигсберг тех лет встречается упоминания о том, как дети в Коссе и Нойе Бляйхе махали платочками пробегающим поездам и проплывающим пароходам, что вызывало у путешественников умиление.


Причалы в Коссе.

В 1871 году Коссе упоминается в справочнике деревень и имений как поселение из двух дворов в ландкрайсе Кёнигсберг, не входившее в какую-либо общину и гутсбецирк. В Коссе проживало девять семей. Поселение принадлежало к церковному приходу Альтштадтской церкви в Кёнигсберге / Altstädtische Kirche.

На 1905 г. административно Коссе принадлежали топливозаправочная станция / Petroleum-Magazin и вальцовая мельница / Walzmühle. В те годы некоторые предприятия были приравнены к поселениям. Поэтому приводятся данные о населении этих объектов — в 1905 на топливозаправочной станции и на вальцовой мельнице проживало по 36 человек. 

01.04.1905 Коссе в числе других пригородных территорий был включен в состав муниципалитета Кёнигсберг. Современники, если переводить дословно, пишут, что тогда то и закончилась «идиллия Коссе», но на самом деле закончилась она чуть раньше — когда в Коссе пришли кёнигсбергские промышленники. Именно тогда стал образовываться (пока неофициально) новый городской район Коссе, который начинался от ворот Холлэндербаум / Holländerbaum-Tor (сейчас это северная оконечность Двухъярусного моста). С юга он ограничивался Прегелем, с севера — железной дорогой на Пиллау, с запада — улицей Коссер Вег / Kosser Weg (начало Каштановой аллеи). Кое-какие предприятия на этой территории существовали и раньше: упомянутые выше топливозаправочная станция и вальцовая мельница, а также известный еще с XIX в. старый пороховой склад-магазин. Но промышленное будущее Коссе не шло с этим ни в какое сравнение.

К концу XIX в. газовый завод в Форштадте перестал справляться с необходимыми объемами производства газа. Кроме того, он находился в самом центре города, что не могло не сказаться на экологии, пусть тогда ей и не уделяли должного внимания. Для завода в Форштадте невозможно было обеспечить нужный грузооборот каменного угля. При выборе места под новый завод постарались избежать недостатков завода в Форштадте — теперь завод предполагалось расположить за городом, в месте, где вокруг имеется территория для его дальнейшего расширения, рядом с железной дорогой,и  чтобы была возможность подвозить уголь по реке баржами с большой осадкой. Выбор пал на незастроенный участок земли сразу за воротами Холлэндербаум / Holländerbaum-Tor.   

Надо заметить, что, хотя будущий завод находился в непосредственной близости от деревни Коссе, земля под завод была куплена муниципалитетом у имения Амалиенау / Amalienau. Частью городского района Коссе она стала уже после 1905 года. В процессе согласования строительства городские власти натолкнулись на противодействие военных — площадка завода оказалась в запретной зоне городских вальных укреплений, где разрешалось строительство только легких построек, которые могли быть снесены во время военных действий. Наконец, 19.06.1897 были согласованы все условия строительства, по которым завод должен был располагаться не ближе 330 м от границы вала. В 1897 году был проведен конкурс проектов, но ни один из проектов-призеров не был рекомендован для воплощения в камне. В результате генеральный план завода был разработан самим газовым управлением под руководством строительного советника доктора Фердинанда Кригера / Krieger (1858–1919). 


Пароход "Посейдон" у причала Газового завода.

Газовый завод в Коссе был открыт в 1902 году. Его продукция пользовалась неизменным спросом — в то время быстро росло число фонарей городского освещения и газовых плит в квартирах кёнигсбержцев.

Правда, начиная с 1920-х, городское газовое освещение начало резко сдавать позиции, переходя на использование электрических фонарей. Но зато число газифицированных домов продолжало неуклонно расти. Поэтому и производство коксового газа с 1907 по 1937 г. выросло более чем в два раза. Продукцией завода был не только коксовый газ, но прежде всего сам кокс. Кроме того, из коксового газа в процессе его очистки можно было получать аммиак, бензол, сероводород и этилен. Однако существует и обратная сторона коксогазового производства — оно сопровождается периодическими выбросами вредных веществ в атмосферу, а сам коксовый газ небезопасен в быту в силу своей токсичности. Разнообразные истории про то, как из-за утечек газа отравлялись целые семьи, связаны как раз с коксовым (светильным) газом, так как в его составе содержится значительная доля угарного газа. В этом плане природный газ (метан) или пропан-бутановые смеси намного безопаснее.

Следующим важным промышленным объектом в Коссе в 1907 году стала электростанция Коссе, которая стала третьей по счету электростанцией в Кёнигсберге. Строительство ТЭЦ рядом с газовым заводом было весьма грамотным решением. К заводу уже была подведена служебная железнодорожная ветка, по которой можно было завозить топливо и к ТЭЦ. Первая очередь электростанции состояла из двух одинаковых генераторов суммарной мощностью всего 0,64 МВт. Кёнигсбергская электроэнергетика в тех годы характеризовалась использованием большого числа котлов, паровых двигателей и генераторов малой мощности. Так на трех электростанциях суммарно работало 18 котлов, 15 двигателей и 22 генератора, при этом установленная мощность в сумме была 3.6 МВт. В 1911–14 гг. была произведена модернизация электростанции Коссе. Паровые машины были заменены турбинами. Теперь только на этой электростанции стало три турбоагрегата мощностью 2,5, 4,5 и 8,0 МВт (суммарно 15 МВт). Поэтому маломощная и устаревшая электростанция в Хуфене / Hufen была закрыта, а электростанция на ул. Мюленберг / Mühlenberg рядом с замком превращена в тяговую подстанцию для трамвайной сети.


Вид на электостанцию в Коссе с севера.

Также оправданным выглядит размещение рядом с электростанцией построенного в 1913–14 гг. шестиэтажного кёнигсбергского холодильника, который одновременно являлся фабрикой по производству льда. Это отображалось и в его официальном названии Königsberger Kühlhaus- und Kristall-Eis-Fabrik.

В отличие от и ранее существовавших лéдников, которые лишь сохраняли холод благодаря тоннам льда, закладываемым в них зимой, кёнигсбергский холодильник был огромной промышленной установкой, использующей в работе тот же принцип, что и бытовые холодильники. Мощные паровые двигатели приводили в действие насосы, которые качали раствор аммиака, цикл испарения и конденсации коего и приводил к тому, что в камерах холодильника поддерживалась отрицательная температура. Таких камер было 22 и суммарно в них можно было хранить 3100 тонн продуктов. В основном это была рыба. 

Также следует отметить, что в Коссе находилось трамвайное депо, построеное в 1902–05 гг. В него вела служебная ветка от Хольштайнер Дамм / Holsteiner Damm (Правая Набережная), по самой же набережной в Коссе ходил маршрут №10. Два огромных кирпичных ангара в трамвайном депо использовались для стоянки и ремонта подвижного состава.

Таким образом, новый район Кёнигсберга — Коссе стал перед Первой мировой войной частью большого технопарка, включающего также предприятия Ратсхофа / Rathshof (пос. Воздушный) и общегородскую транспортную инфраструктуру. Правда, само слово «технопарк» появилось значительно позже, но сути это не меняет. 

В 1922–26 гг. последовала очередная модернизация электростанции Коссе. Сначала она получила новую электроподстанцию, которая превратила ее в централизованный диспетчерский пункт, позволяющий делать оперативные переключения и управлять линиями электропередачи, подводящими в Кёнигсберг электроэнергию от ГЭС в Фридланде / Friedland (Правдинск) и Гросс Вонсдорфе / Groß Wohnsdorf (пос. Курортное). Кроме того, электростанция теперь стала теплоэлектроцентралью (ТЭЦ) и помимо электричества снабжала жителей города и промышленные предприятия горячей водой. Затем в 1925-м самый маломощный турбогенератор в 2,5 МВт заменили на агрегат в 6,15 МВт. И, наконец, в 1926 году последовала установка еще одного агрегата на 17 МВт, после чего суммарная мощность электростанции выросла до 37,25 МВт. 


Прегель в Коссе.

Все эти годы Коссе продолжал принадлежать приходу Альтштадтской кирхи, что было не совсем удобно для тех обитателей Коссе, кто эту церковь регулярно посещал. После того как в 1936–37 гг. в Ратсхофе (пос. Воздушный) была построена собственная кирха, жители Коссе стали ее прихожанами, поскольку она находилась значительно ближе Альтштадтской.

Бомбардировки времен Второй мировой войны не нанесли Коссе значительного ущерба. Случаи попадания авиабомб на территорию предприятий отмечены лишь 23.06.1941 во время первой бомбардировки Кёнигсберга дальней авиацией РККА. На газовый завод тогда упало несколько бомб, часть из которых не взорвалась. Во время двух британских бомбардировок 27 и 30 августа 1944 попаданий авиабомб на территорию Коссе не было зафиксировано. Предприятия района работали до самого начала штурма города, причем именно ТЭЦ в Коссе и обеспечивала осажденный в конце января 1945 года Кёнигсберг электричеством до начала апреля. А вот во время штурма города боевые действия в Коссе велись, но наиболее интенсивные бои имели место западнее и севернее этого района. Потому промышленные предприятия Коссе хоть и получили повреждения, но они не были фатальными. В мемуарной литературе, которая появилась через 20–30 лет после взятия Кёнигсберга, можно иногда встретить утверждения, что войскам был дан приказ беречь электростанцию, газовый и целлюлозный заводы, дескать, этот город все равно достанется Советскому Союзу, а указанные предприятия будут работать на благо советского народа. Но такого приказа не было. В апреле 1945 года ни один командир или политработник не знал точного содержания договоренностей, достигнутых на встрече лидеров стран антигитлеровской коалиции в Ялте. Не знали они и о планах передачи СССР части Восточной Пруссии. Да и солдат во время штурма больше заботило выполнение поставленных боевых задач и снижение собственных потерь, чем сохранность каких-либо зданий. Здесь налицо явление конфабуляции, когда знания о каком-либо периоде, полученные постфактум, совмещаются, перемешиваются в воспоминаниях с событиями имевшими место в реальности.  

Тем не менее советской военной администрации коссевские газовый завод, электростанция и холодильник достались в нерабочем состоянии, а впоследствии были восстановлены в своих довоенных корпусах. Наибольшую важность для жизнеобеспечения послевоенного Кёнигсберга представляла электростанция Коссе. Работы по восстановлению электроснабжения города начались сразу после окончания боевых действий. 25.11.1945 через главный щит управления электростанции было запущено электропитание Кёнигсберга с ГЭС-3 во Фридланде (Правдинск). После этого запущен в эксплуатационном режиме первый агрегат самой электростанции Коссе.


Машинный зал электостанции в Коссе.

Калининградский газовый завод был образован 27 августа 1946 года. К его восстановлению привлекалось немецкое население, т.к. ощущался явный недостаток специалистов этой отрасли из числа переселенцев, а имеющиеся не обладали должной квалификацией. В ноябре он был переименован в коксогазовый.

Первую продукцию, как тогда было принято, планировалось дать к 30-му юбилею Октябрьской революции — 06.11.1947. Однако, несмотря на то, что бригады по отчетам выполняли 250–300% плановых работ за смену, сами работы сильно затянулись. Лишь 25 августа 1951 г. завод дал первый кокс, а 5 ноября того же года вышел на плановый режим работы. Жители города и числа тех, кому посчастливилось попасть под первую очередь газификации, наконец-то смогли заменить дровяные плиты на газовые. Калининград стал 13-м городом РСФСР, получившим сетевое газовое хозяйство. В 1952-м коксогазовый завод вышел на уровень производства 50 тыс. тонн кокса и 21 тыс. куб. метров газа в месяц. Основной продукцией все же считался кокс, который шел на сталелитейные заводы Белорусской ССР и республик Советской Прибалтики. Часть кокса использовалось и в самой Калининградской области, где тоже были небольшие литейные производства. Уголь на завод поступал из шахт Донбасса.

Кенигсбергский холодильник пострадал во время войны не меньше остальных предприятий Коссе. 27.11.1945 был издан приказ о его восстановлении. Первая очередь была запущена в эксплуатацию 1 октября 1946 года. Но дальнейшее восстановление потребовало куда больших сроков и полной замены оборудования. В 1951-м на предприятии была введена в эксплуатацию первая советская холодильная установка. Но уже в мае 1965 г. холодильник №1 (как он тогда назывался) был остановлен на капитальный ремонт. Сам объект неоднократно передавался различным управлениям, связанными с рыбной промышленностью. Неизменным оставался только его профиль — хранение замороженной рыбы. Это единственное предприятие Коссе, которое продолжает действовать в наше время и полностью сохранило свой функционал.

Электростанция Коссе на удивление долго носила довоенное имя. Лишь 22.05.1953 ее переименовали в Калининградскую ГРЭС-1. В 1960 ГРЭС-1 была оборудована теплофикационной установкой и стала, как и до войны, снабжать городских потребителей горячей водой для отопления. Кстати, несмотря на то, что ГРЭС-1 и коксогазовый завод работали на каменном угле, уголь этот был разный — для электростанции он шел сначала из Польши (Силезский каменноугольный бассейн), а затем с Львовско-Волынского бассейна.


Преголя перед началом навигации в районе Коссе.

С 1975 году коксогазовый завод в целях экономического эксперимента регулярно переводился на дешевые сорта угля. Считалось, что такие эксперименты работают на благо народного хозяйства, но на деле получался и кокс низкого качества, и увеличенные выбросы газообразных отходов в атмосферу.

Калининградские старожилы должны прекрасно помнить зимний вид на Коссе в конце 1970-х, открывавшийся с горы Буттерберг / Butterberg (ул. Ботаническая). Коксогазовый завод выпускал в утреннем морозном воздухе огромные клубы белого дыма. Гораздо более жидкой струйкой дымила труба ТЭЦ-1, и ее дым не стелился по Преголе, а поднимался высоко в небо. Но от взрослых я слышал, что в округе уже невозможно дышать, и люди живут в домах с постоянно закрытыми окнами. В 1978 году начались работы по установке на заводе очистных сооружений и приборов контроля выбросов вредных веществ во внешнюю среду. Даже визуально выбросы с завода значительно уменьшились, но все равно в народе отношение к наличию в черте города коксогазового производства было резко отрицательным. Как предприятие народного хозяйства коксогазовый завод до 1970-х заканчивал очередной отчетный период либо с чистым убытком, либо с небольшой прибылью. Но в условиях социалистической экономики с твердыми и утвержденными в Минфине ценами на сырье и готовую продукцию это не имело никакого значения. Достаточно было в 1975 выпустить новый справочник оптовых цен, как завод перешел в разряд стабильно рентабельных.   

Калининградская ГРЭС-1 в начале 1970-х пережила реконструкцию оборудования с увеличением тепловой мощности. После окончания этих работ 28 июня 1974 ГРЭС-1 была переименована в ТЭЦ-1. К середине 1980-х выработка электроэнергии на ней стала экономически не выгодна, поэтому до конца 1980-х она была переведена исключительно на выработку тепла для центрального отопления города. Генераторы были демонтированы. За электростанцией также осталась функция центрального диспетчерского пульта электроснабжения Калининграда.

С наступлением эпохи перехода к рыночным отношениям коксогазовый завод, как и сотни других предприятий области, был в 1993 преобразован в акционерное общество. В новых условиях ОАО «Кокс» долго не протянуло и в 1995 было признано банкротом. Предприятие закрылось, но связанные с ним экологические проблемы не закончились. Территория оказалась заполненной вредными и опасными веществами. В самом конце 2002 года произошел пожар в емкости по очистке серы с выбросом шлейфа вредных веществ. Дорогостоящая рекультивация территории была проведена только в 2003–05 гг.


Автор текста Алексей Петрушин и траулер "Лира" у причала в Коссе.

На сегодняшний день промышленный потенциал бывшего Коссе не выглядит столь же внушительно, как это было в довоенные и советские времена. По-прежнему работает холодильник («Хладокомбинат»), вырабатывает тепло и управляет городской электросетью ТЭЦ-1. Трамвайное депо было закрыто около 2010 года.

Трамвайную ветку к нему разобрали, но на самой территории сохранились трамвайные пути. Одно время оно сдавалось мотоклубу. На территории коксогазового завода работает корпорация «Союз», производящая пищевые жиры. Остальная территория занята многочисленными оптовыми и розничными магазинами, складами, автомастерскими и т.д. Ни одно из этих предприятий не имеет такого же важного значения для города, какими были когда-то газовый завод, электростанция Коссе, холодильник.

На 2024 год в Коссе сохранилось 15 довоенных зданий в различной степени измененные в ходе восстановления и реконструкций. Исторический интерес представляют здания трамвайного депо, холодильника и ТЭЦ-1. Но последнее расположено на режимной территории, свободного доступа к нему нет.

 

Краткий перечень улиц Коссе на период 1928–32 гг.

Ам Пульферштег / Am Pulversteg известна с 2-й половины XIX в. Название получила по расположенному на ней пороховому складу (магазину). 29.07.1948 Ам Пульферштег была переименована в ул. Металлургическую, но со временем это название было утрачено. Сейчас это безымянный проезд, параллельный ул. Магнитной и расположенный западнее ее в 50-60 м. Довоенных зданий не сохранилось.

Гевербе Штрассе / Gewerbe Straße обозначена на картах с конца XIX в. В основном на ней находились складские помещения и мастерские. 01.08.1946 приказом городского управления по гражданским делам переименована в ул. Ремесленную, что являлось переводом ее немецкого названия. На 2024-й год на улице сохранилось два довоенных здания. 

Коссер Вег / Kosser Weg, пограничная ул. Коссе. Образовалась на месте старой дороги в сторону Коссе. После войны не переименовывалась и стала частью Каштановой Аллеи по факту. Довоенных зданий на ней не сохранилось.

Нойе Бляйхе / Neue Bleiche, улица лишь частично в южной части принадлежала Коссе. Находилась на месте старой дороги в Коссе вдоль ручья. 29.07.1948 переименована в ул. Катушечную. Затем улица как таковая исчезла, хотя по официальным документам она стала частью ул. Велосипедная дорога. Довоенных строений на ней не осталось.



Пауль Науманн-Штрассе / Paul Naumann-Straße появилась на картах во 2-й половине XIX в. После войны 01.08.1946 переименована в ул. Магнитную. В настоящее время на улице сохранилось два довоенных здания, включая здание трамвайного депо.

Поссельдтштрассе / Posseldtstraße, улица образовалась в начале 1930-х. Соединяла улицы Гевербе Штрассе, Нойе Бляйхе и Ам Пульферштег. После войны не переименовывалась. Сейчас это безымянный проезд в промзоне. Довоенных зданий нет. 

Хольштайнер Дамм / Holsteiner Damm, образовалась на месте старой дороги вдоль берега Прегеля. Название получила от имения Гросс Хольштайн / Groß Holstein (пос. Прегольский), на пути к которому она лежала. 23.11.1945 приказом командующего Особым военным округом К.П. Галицкого переименована просто в Набережную. С 01.08.1946 сменила название на Правую набережную. На 2024-й к Правой набережной относятся восемь довоенных зданий, включая здание Кёнигсбергского холодильника. Но часть этих зданий находится не на самой улице, а в глубине промзоны.

 

Динамика населения Коссе: 1867 – 20, 1871 – 56. 1905 – 409 жителей.

Состав населения Коссе в 1871: христиане-евангелисты – 46, католики – 10, дети до 10 лет – 18, грамотные – 33 (87%).

Фото на странице: Bildarchiv Ostpreußen / bildarchiv-ostpreussen.de, Михаил Огородников.