«Восточнопрусский рейс» — соревнования летчиков, испытание для самолетов

Первый раз старт трехдневной авиагонки над Восточной Пруссией, организованной Немецкой авиационной ассоциацией и запланированной на 17–19 февраля 1929 года, был отложен на две недели по причине установившихся необычных для этого времени года морозов. В назначенную дату из-за сильного снегопада и неблагоприятного прогноза погоды вылет пришлось снова перенести — с воскресенья, 3 марта, на понедельник, 4 марта. Безопасность пилотов и тогда была абсолютным приоритетом!

В соревнованиях могли участвовать только самолеты, построенные в Германии, с максимальной взлетной массой не более 400 килограммов, прошедшие все необходимые технические испытания. В итоге к участию в гонке были допущены только два немецких летчика-аса¹: 

– Теодор «Тео» Якоб Кронейсс (Theodor „Theo“ Jakob Croneiss, на фото вверху) из Фюрта на низкоплане (самолет, у которого крылья крепятся к нижней части фюзеляжа) BFW M.23C компании Bayerische Flugzeug-Werke AG Augsburg; 

– Фридрих «Фриц» Вильгельм Зибель (Friedrich „Fritz“ Wilhelm Siebel, на нижнем фото) из Штутгарта на низкоплане Klemm L.25I компании Klemm GmbH Böblingen.

Кроме пилотов, в гонке приняли участие представлявшие ассоциацию наблюдатели Фитцек и Хабемайер. Первый занял свободное место за спиной у Кронейсса. Хабемайер был вторым членом экипажа Зибеля.

Фридрих Зибель в 1920-х основал в Берлине компанию Körner & Siebel, а в 1927-м приобрел долю в заводе легких самолетов Klemm в Бёблингене. Затем он руководил авиационным заводом в Халле, названным позднее в его честь Siebel Flugzeugwerke.

Еще один самолет, принадлежавший Академической летной группе Дармштадта, за свои летно-технические характеристики был высоко оценен экспертами, но к моменту старта не успел пройти все необходимые технические испытания, и поэтому не смог принять участие в гонке.

Несмотря на сильный ветер, метель и плохую видимость, 4 марта в назначенный час самолеты взлетели с кёнигсбергского аэродрома Девау, чтобы совершить первый дневной перелет протяженностью в 383 км с посадками в Мариенбурге и Алленштайне, а затем вернуться в Кёнигсберг.

Поворотные точки были определены в Эльбинге², Мариенвердере, Дойч-Эйлау, Остероде и Бартенштейне. Пилоты должны были пройти их на высоте 50 метров. 

Зибель первым достиг Мариенбурга, но был обогнан Кронейссом недалеко от Мариенвердера и, что еще хуже, он потерял карту, кепку и летные очки во время перелета в Алленштайн. В Алленштайне он быстро смог сделать приблизительную копию карты, которой пользовался Кронейсс. Однако Кронейсс в этот день приземлился в Кёнигсберге на 38 минут раньше него.

Маршрут второго и самого длинного этапа гонки протяженностью 484 км пролегал от Кёнигсберга с поворотными пунктами в Бартенштайне и Растенбурге до промежуточной остановки в Алленштайне. Далее пилотам предстояло пролететь через Мариенбург до Данцига, откуда вернуться в Кёнигсберг. На обратном отрезке пути в Кёнигсберг, включавшем полет над Эльбингом, начался сильный снегопад. И снова Кронейсс приземлился в Кёнигсберге первым, на этот раз с 18-минутным преимуществом.


Низкоплан BFW M.23C, принесший победу Теодору Кронейссу.

Дистанция заключительного этапа соревнований составляла 466 км. Стартовав в Кёнигсберге, пилоты должны были пролететь через Тильзит, Растенбург, Алленштайн и Эльбинг, а затем вернуться обратно в Кёнигсберг.

Klemm L.25I, на котором в гонке участвовал Фридрих Зибель.

Из-за густого тумана Зибель не смог обнаружить аэродром в Тильзите и был вынужден совершить аварийную посадку на замерзшем пруду недалеко от города. Возвращаясь и отставая в Эльбинге более чем на час, Зибель из-за тумана летел на малой высоте вдоль железнодорожной линии Эльбинг-Кёнигсберг. Однако по причине неблагоприятных погодных условий он был вынужден совершить аварийную посадку недалеко от Грюнау, что рядом с Хайлигенбайлем. В столицу Восточной Пруссии он прибыл почти на два часа позже.

Кронейсс и Зибель получили по 2.500 марок за успешное завершение трехдневной гонки, а также специальную премию в размере 6.000 марок каждый. Победитель, Кронейсс, ставший председателем совета директоров Messerschmitt AG в апреле 1942 года, был награжден почетной премией Немецкой авиационной ассоциации и призами от городов Мариенбург и Тильзит, а Зибель получил призы от Данцига и Инстербурга. Два наблюдателя, Фитцек и Хабемайер, также получили призы.

Авиагонка «Восточнопрусский рейс 1929» прославилась своей необычайной сложностью и выдающимися достижениями участников.

 

Оригинальный текст Юргена Эманна (Jürgen Ehmann) был опубликован в октябре прошлого (2025) года на страницах, а потом и на сайте газеты Preußische Allgemeine Zeitung.

 

Примечания переводчика

1. Ас — мастер воздушного боя (от фр. as — «туз» — бьет все прочие карты — лучший в своем деле). Впервые это слово было использовано применительно к летчикам во времена Первой мировой войны.

2. Все восточнопрусские города, упоминаемые в тексте, в настоящее время называются иначе: Алленштайн — Ольштын (Польша), Бартенштайн — Бартошице (Польша), Данциг — Гданьск (Польша), Дойч-Эйлау — Илава (Польша), Инстербург — Черняховск (РФ), Кёнигсберг — Калининград (РФ), Мариенбург — Мальборк (Польша), Мариенвердер — Квидзын (Польша), Остероде — Оструда (РФ), Растенбург — Кентшин (Польша), Тильзит — Советск (РФ), Хайлигенбайль — Мамоново (РФ), Эльбинг — Эльблонг (Польша).

 

ЛЕГЕНДЫ ПРУССИИ в блоге Татьяны Коливай.